就先天條件來說，亞洲地區營運情況良好的低成本航空，例如
日本的樂桃航空、越南的越捷航空、大陸的春秋航空，都有龐大的國內線航空網路做最大支柱，也是獲利主要來源，而我國兩家廉航都不具備這項優勢。
日本低成本航空樂桃航空，本月15日剛宣布上一個會計年度獲利27.44億日圓、年增156.93％，是連續第3年獲利，也 彌平累積虧損。該航設立第二年就開始獲利，相較之下，我國兩家廉航經營的確辛苦許多。
如今陸客限縮更是雪上加霜，台灣虎航與威航原本下一步都應該朝兩岸航線發展，但是因為政治因素，北京方面今年3月開始採取的第一波陸客來台限縮政策，估計6月陸籍團客僅剩三分之一強，業界更傳出6月全月兩岸航線減了近兩百班。兩廉航只能暫緩後續擴充計畫，靜待兩岸關係解凍再出擊。
工商時報【張佩芬】
由於沒有國內線做支柱，台灣虎航與威航開航一多來，航線都集中在日本、韓國與泰國，讓小小的台灣市場很 快出現機位供給過剩現象。加上第三國廉航如酷航、捷星航空與菲律賓航空等，也來搶攻台灣與日本間航線，市場可說已殺成紅 海。
台灣虎航與威航今年都重新定位為平價航空，兩航 難以獲利除了先天條件不佳，碰到陸客限縮也阻礙了發展。
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日本低成本航空樂桃航空，本月15日剛宣布上一個會計年度獲利27.44億日圓、年增156.93％，是連續第3年獲利，也 彌平累積虧損。該航設立第二年就開始獲利，相較之下，我國兩家廉航經營的確辛苦許多。
如今陸客限縮更是雪上加霜，台灣虎航與威航原本下一步都應該朝兩岸航線發展，但是因為政治因素，北京方面今年3月開始採取的第一波陸客來台限縮政策，估計6月陸籍團客僅剩三分之一強，業界更傳出6月全月兩岸航線減了近兩百班。兩廉航只能暫緩後續擴充計畫，靜待兩岸關係解凍再出擊。
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